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Nov 01, 2023

Guia de um idiota para o Nissan Skyline GT

Durante mais de 50 anos, o Nissan Skyline GT-R ocupou um lugar especial nos corações dos aficionados por automóveis japoneses. Evoluindo da encarnação de corrida de um padrão JDM de longa duração, subsequente

Durante mais de 50 anos, o Nissan Skyline GT-R ocupou um lugar especial nos corações dos aficionados por automóveis japoneses. Evoluindo a partir da encarnação de corrida de um padrão JDM de longa duração, os modelos subsequentes definiram o cenário para o estrondoso R35 GT-R de hoje, cativando os petrolheads na pista e na estrada à medida que avançavam.

Introduzidos pela primeira vez no final da década de 1960, os primeiros Skyline GT-R competiram em campeonatos nacionais de carros de turismo, mas seu desenvolvimento foi frustrado pelas crises energéticas da década de 1970, que fizeram a demanda por carros de alto desempenho disparar. Seguiu-se um intervalo de 16 anos na produção do GT-R, mas este regressou no final dos anos 80 com as corridas novamente na vanguarda da mente da Nissan. O R32 turboalimentado e com tração nas quatro rodas estabeleceu o modelo para o que um Skyline GT-R moderno deveria ser, e isso continuou até o R33 de meados dos anos 90 e o R34 na virada do século.

A chegada do R35 Nissan GT-R em 2007, após uma ausência de cinco anos, abandonou o nome Skyline, mas continuou o seu legado e continuou a produção durante notáveis ​​16 anos. Excelente desempenho na estrada, abundância de herança nas corridas e estrelato na cultura pop através de nomes como Initial D, Gran Turismo e The Fast and the Furious são apenas algumas das razões pelas quais o Skyline GT-R continua a evocar tantos fãs em todo o mundo.

Muito antes de o GT-R existir, a placa de identificação Skyline era usada em carros de luxo fabricados não pela Nissan, mas pela Prince Motor Company de Tóquio no final dos anos 1950. Prince fez várias incursões bem-sucedidas no automobilismo com o Skyline em meados da década de 1960.

Depois, em 1966, a Prince e a Nissan fundiram-se, dando início a uma nova era para o Skyline. Em 1968, a terceira geração do C10 Skyline foi introduzida nas versões berlina e carrinha – e ostentando o emblema da Nissan – e foi esta plataforma que formou a base para o primeiro GT-R.

No final de 1968, um sedã Skyline de alto desempenho com o codinome PGC10 foi apresentado no Salão Automóvel de Tóquio. Para o público, era conhecido como Skyline 2000 GT Racer, mas logo seria abreviado para GT-R.

Vendido apenas no Japão, era movido por um motor S20 de seis cilindros em linha de 2,0 litros, que era uma versão de rua do protótipo do motor de corrida R380. O S20 tinha quatro válvulas por cilindro e um cabeçote polido e com portas manuais. Três carboidratos separaram a mistura de combustível e o produto final produziu 160 cv a 7.000 rpm.

Com motor dianteiro e tração traseira, ele rodava sobre um chassi de aço com uma configuração de suspensão sofisticada: suportes MacPherson na frente, com molas mais curtas e amortecedores mais rígidos do que o Skyline padrão, e braços semi-arrastantes na traseira e estabilizadores. barras em ambas as extremidades. A potência de travagem foi melhorada com travões de disco dianteiros e foi instalado um depósito de combustível maior – o dobro do tamanho do Skyline 2000 GT padrão. A caixa manual de quatro marchas do carro padrão foi atualizada para cinco marchas e um diferencial de deslizamento limitado instalado.

A versão de corrida do GT-R começou a vencer corridas nacionais antes mesmo de a produção total começar. O sedã GT-R foi seguido por um modelo cupê em 1971, que assumiu as funções de corrida. Também assumiu o apelido que lhe foi dado – Hakosuka, que combina a palavra japonesa para “caixa” com uma abreviatura da pronúncia japonesa de “Skyline”.

PGC10 – O sedã Skyline GT-R original de quatro portas. 832 foram feitos.

KPGC10 – O modelo cupê de duas portas de 1971, conhecido como Hardtop. Era mais leve e ágil que a versão berlina. A Nissan construiu 1.197 deles.

Após o sucesso do PGC10, a Nissan apresentou seu sucessor no Salão Automóvel de Tóquio de 1972. Baseado no cupê de capota rígida C110 Skyline de quarta geração, ele manteve o motor S20, mas tinha freios a disco dianteiro e traseiro.

O novo Skyline GT-R parecia estar preparado para uma glória semelhante à do seu antecessor, mas a Nissan contou com a crise do petróleo que se agravava desde o início da década e que realmente se instalou em 1973. A economia de combustível, em vez do elevado desempenho, foi a principal preocupação. prioridade do dia; as carteiras de pedidos refletiram isso e a estratégia da empresa foi seguida. A Nissan encerrou seu programa de automobilismo, o que significou que o Skyline GT-R teve pouca utilidade, e a produção terminou apenas seis meses após seu início. Apenas 197 KPGC110 foram vendidos e o Skyline GT-R estava, na verdade, morto.